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媒體品鑒丨試駕第七代伊蘭特 ,鋒芒所至,必成疆土

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媒體品鑒丨試駕第七代伊蘭特 ,鋒芒所至,必成疆土

發布日期:2020-11-06 作者: 點擊:

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熱銷一時或許容易,但形成產品的延續性,并做到代代都是傳奇并不是一件容易的事情。所以至今,經歷過時間的考驗,并且在全球突破1000萬輛銷售大關的車型并不多,但伊蘭特便是這其中之一。

自1990年現代推出伊蘭特車型以來,30年間,這款車歷經6代車型進化,風靡180個國家,在全球累計銷量已達到1400萬臺。

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從2003年引入中國市場,伊蘭特迅速的收獲了大批粉絲,多年以來它屢次榮獲A級車市場的銷量冠軍,可以說伊蘭特在現代汽車于中國市場的發展歷程中,一直扮演著至關重要的角色。

2020年,被視為“史上最強伊蘭特”的第七代伊蘭特來了。在10月19日,“出‘7’智勝,‘伊’往無前”為主題的北京現代第七代伊蘭特全國媒體試駕活動上,我們充分領略了第七代伊蘭特由內而外的鋒芒之處。

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重拾根源,回歸運動本質


猶記得年初第七代伊蘭特在好萊塢首秀上,現代汽車公司全球首席運營官兼現代汽車美國總裁和首席執行官Jose Munoz說到:“第七代伊蘭特將重拾根源,回歸運動本質”。確實,當看到這第七代伊蘭特時,它外觀設計上強烈的運動氣息便撲面而來。

第七代伊蘭特整車在傳承現代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”的基礎上加入了參數動力學的設計語言,通過分割的幾何形體營造出如鋒芒般銳利的視覺觀感。

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參數化的前臉設計十分動感,如寶石切面般耀眼的前進氣格柵與犀利的前大燈組結合在一起,帶來一體化的視覺觀感。其中格柵內部完美融合了楔形元素,再輔以黑色漆面進行涂裝,使整個前臉具有很強的運動氣息。

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看向側面,可以看到第七代伊蘭特的車身由3條參數化寶石切面腰線相交而成,而在細節之處依然應用了多處楔形元素,折角銳利且硬朗,在光影下如雕塑般立體。

17寸的參數化運動輪轂、蓄勢待發的低姿態車身以及溜背式的造型設計,無時無刻都在強調第七代伊蘭特運動、時尚特性。

此外,得益于現代i-GMP技術平臺,縮小前懸、增長軸距,降低重心、整流罩后移等一系列操作,使得第七代伊蘭特的身姿更加矯健。其整車尺寸長4680mm、寬1810mm、高1415mm,軸距達到了2720mm,出眾的尺寸與比例,也成為第七代伊蘭特的一個加分項。

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來到第七代伊蘭特的尾部,尾部設計是它的一大亮點。

首先“H”型的貫穿式尾燈,具有很強的未來科幻感,點亮后的視覺效果也確實在一瞬間使我感到驚艷。其次后備箱的折角角度不小,線條清晰具有張力,而微微上翹的鴨尾與尾燈上沿也均采用了黑色漆面,搭配底部的擴散器以及共雙出的圓形排氣,更是將其要帶給消費者的運動感展現得淋漓盡致。

媒體品鑒丨試駕第七代伊蘭特,鋒芒所至,必成疆土


媒體品鑒丨試駕第七代伊蘭特,鋒芒所至,必成疆土


媒體品鑒丨試駕第七代伊蘭特,鋒芒所至,必成疆土

很多人可能不知道,伊蘭特曾經也是馳騁于賽道上的英雄,它骨子里本就流淌著運動的DNA,如今的第七代伊蘭特,我們又再度看到了它熱愛運動的模樣,從外觀設計的角度來說,它在同級中便是運動化的代表。



延續特性,將運動進行到底


進入車內,我們可以看到第七代伊蘭特真正做到對運動化的堅持,簡潔干練的設計,純皮質的運動風格D型方向盤,由紅色的線條進行勾勒,帶打孔的皮質座椅,這些元素都是第七代伊蘭特在延續運動設計的同時又兼顧了消費者對時尚審美的需求。

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中控臺上一塊雙10.25英寸的智慧連體屏,新潮的一體式設計,搭配貫穿式的空調出風口,體現出了充分的科技感。

第七代伊蘭特在科技方面的表現還包括其配備的智能網聯3.0系統,擁有強大的語音交互能力,只需一句“你好,北京現代”就可對車內的多項功能進行操作,例如打開車窗又或者打開空調等。

并且第七代伊蘭特還與眾多互聯網企業進行深度合作,能夠實現百度地圖導航、車家互控、無接觸加油以及QQ音樂播放歌曲等功能。而同級獨有的BLE藍牙鑰匙功能則是一個有趣的寶藏功能,使用它便可以實現手機開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統聯動等功能,進一步提升出行的便捷性。

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在用料方面,現代也是在第七代伊蘭特身上下足了猛料。中控臺以及門板處都采用了軟性材質進行包裹,無論是摸上去還是看上去都很有質感,此外,64色的氛圍燈則成了打造內飾豪華感的加分項。

可能會有不少人覺得一個A級就不要去聊豪華感、質感了,做好實用性就行。不!事實上,第七代伊蘭特卻要在這兩方面做到兼顧。

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第七代伊蘭特的大不僅僅是勝在賬面數據上,當我們坐進車內會發現,它的大是很真實的大。與我們同行一位180cm的試駕者坐進后排,不僅僅頭部絲毫不覺得壓抑,并且腿部的活動空間也很充裕,任你有再長的“大長腿”也不會在第七代伊蘭特上無處安放。

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毫不夸張的說,第七代伊蘭特它可以是運動的代名詞,同樣可以是同級中時尚、科技、舒適的代名詞。



駕享升級,全新蛻變


最后和大家分享一下,駕駛第七代伊蘭特的真實感受。

第七代伊蘭特搭載了新一代Smart Stream動力系統,提供1.5L和1.4T兩種動力總成。1.5L發動機最大扭矩為143.9牛米,傳動方面匹配CVT無級變速箱。這款1.5L發動機擁有超高的能源效率,再配合第三代i-GMP平臺下的車身輕量化,使其百公里油耗低至4.9升。

而1.4T發動機最大功率為103千瓦,峰值扭矩為211牛米,7速雙離合變速箱,百公里油耗僅為5.2升。

在此次試駕會,我試駕的是1.4T版的車型。

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整體的試駕線路從洲際酒店出發,在城市道路行駛12.5公里,高速路段行駛42公里,國道行駛47.5公里,最后到達舟山南苑海上絲綢之路酒店。

這段試駕路線途經城市道路、環島公路、盤山公路等多種復雜的路況。路程不短,可以經歷的道路情況多,一路上我們也有機會將第七代伊蘭特1.4T的產品性能給全方位的試一試。

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起步階段,由于不了解這款車的脾性,我先試著只是輕踩油門踏板,馬上就能明顯感受到這臺1.4T發動機的動力儲備非常充足,迅速的動力反饋,讓車內的年輕人直呼過癮。用他們的原話來說:“很難想像,在這個價位的A級車里,我還能感受到痛快兩字”。

并且第七代伊蘭特還搭載有Hyundai SmartSense 智心合一安全系統,擁有同級最強的23項ADAS駕駛輔助功能,能通過車上配備的攝像頭和毫米波雷達以及超聲波雷達配合,掃除一切視野盲區,即使在交叉路口也能準確識別對向車輛和突然出現的自行車,并進行輔助制動,大大降低行駛過程中發生事故的幾率。在痛快駕駛之余為駕乘人員及路面行人的安全提供了充足的保障。

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我們試駕剛好是在工作日,城市路段我們遇到了一些堵車的情況,第七代伊蘭特配備的FCA前方防碰撞輔助就在這個路段發揮了極大的作用,其通過車上配備的攝像頭以及雷達,能夠及時提醒讓我與前方車輛保持一定的安全距離,避免因剎車不及時導致突發狀況。

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駛過擁堵路段,上了高速路段后,我可以更自如的控制油門踏板。

當深踩油門踏板時,這臺1.4T發動機的加速表現很線性均勻,并沒有渦輪的遲滯感。當到達一定的速度區間后,我打開HDA高速公路駕駛輔助系統,在設定好與前車的跟車距離和跟車速度,我開始嘗試解放雙腳。

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當打開駕駛輔助系統后,我發現了一個很實用的功能,第七代伊蘭特擁有NSCC基于導航的智能巡航控制功能,它可根據導航提供的道路信息,在限速路段以及轉彎時都能減慢速度,達到安全駕駛的要求。


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在試駕過程中,為體驗第七代伊蘭特的燃油經濟性,官方特意設置了60公里以上節油賽環節(試駕總公里數達到60公里以上可參與節油賽的名次統計),在這一段節油體驗中,第七代伊蘭特的油耗表現非常出色。

我們駕駛1.4T車型全程共行駛61公里,車載4人,其中有兩名身高185cm,體重在180斤左右,身材較為壯碩的同行人員,但即便是車輛近乎滿載的狀態下,我們卻還是通過盡可能的將車速穩定在70-80km/h,并且不開空調來減少消耗,取得了百公里4.5L,比官方宣稱的5.2升還要再低上0.7L的成績。

盡管這個成績已經讓我感到相當的意外與滿意, 卻仍然不是這次試駕會1.4T車型可以開出的最優成績,當其它組成員亮出了百公里4.4L的表現,我們不禁拍手感慨:“在第七代伊蘭特的身上確實能找到動力與燃油性最完美的平衡點。”

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寫在最后


30載春秋,伊蘭特歷經數次換代,仍然保持著向上進化,自我突破的心態。而此次在寧波這座富有朝氣的沿海城市,我們也真切的感受到了第七代伊蘭特的與以往不同,它的鋒芒很耀眼,相信不俗的表現,定能為現代拓寬疆土。

(本文轉載自車訊精選)

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